Erinnern wir uns daran, dass Ende Oktober während einer Regierungsversammlung die Situation der Automobilindustrie des Landes und das Problem der "grauen" Autoimporte erörtert wurden. Der Premierminister wies Regierungsbehörden an, das Problem der "grauen" Transportimporte anzugehen. In diesem Sommer erklärte Premierminister Bakytzhan Sagintayev während seines Besuchs in Almaty, dass Kasachstan ein Kraftwerk des Automobils werden sollte.
Im Juli kündigte Adilbek Bektibaev, Leiter einer Abteilung innerhalb des Industrieministeriums, Pläne an, den Ländern der eurasischen Wirtschaftsunion das Verbot, Autos zu importieren, die mehr als sieben Jahre alt sind, wenn sie über das Recycling -Sammelantrag diskutieren. Die meisten registrierten Fahrzeuge in Kasachstan sind über 10 Jahre alt. Nach den neuesten Daten des Nationalen Statistischen Ausschusses sind nur 6,2% der Autos weniger als drei Jahre alt.
Sanzhar Bokayev erklärte: "Die Regierung monopolisiert absichtlich Autorimporte und Handel, so dass nur bestimmte Oligarchen solche Praktiken beteiligen können. Die Erklärung der Regierung für diese Änderungen ist unkompliziert - um graue Importe zu bekämpfen. Bokayev ist jedoch kategorisch mit dieser Erklärung nicht einverstanden.
Wenn kasachische Bürger alle gesetzlich festgelegten Gebühren zahlen, die beim Import von Autos festgelegt sind, welche Art von grauer Import ist das? Beim Importieren eines Autos müssen Sie eine Steuer von 12%, eine Zollabgabe von 15%, eine Aufnahmegebühren von 15%, eine Recyclinggebühren basierend auf Motorgröße, SBCTs (Fahrzeugsicherheitszertifikat-F) und Glonass zahlen, die alle von Einzelpersonen bezahlt werden . Oligarchen zahlen unter dem Deckmantel der inländischen Produzenten nichts dafür. Die Menschen glauben, dass persönliche Importe alle grauen Importe sind, während Autohändler das, was unser Land braucht. Sie zahlen jedoch keine Wertsteuer, sie zahlen keine Zollaufgaben, sie zahlen keine Recyclinggebühren, sie zahlen keine „Primärsteuern“ - überhaupt nichts. "
Sanzhar Bokayev ist der Ansicht, dass die Regierung durch die Einführung solcher Innovationen und Bekämpfung von grauen Importen nur günstige Bedingungen für Autohändler geschaffen hat, da der Kauf eines Autos in Kasachstan viel teurer ist als im Ausland. Zum Beispiel kostet der Hyundai Elantra in China 4,2 Millionen Tenge. Wenn ein kasachischer Staatsbürger dieses Auto mitbringt, müssen sie Zollaufgaben, Mehrwertsteuer und Verbrauchsteuer zahlen. All dies summiert sich zu 2 Millionen Tenge. Der Glonass -Knopf kostet 180.000 Tenge, und die Entsorgungsgebühr beträgt zusätzlich zur vorübergehenden Lagerung und der Fahrzeugregistrierung 646.000 Tenge. Für einen kasachischen Bürger, der es aus China bringt, kann der Preis für dieses Auto bis zu 8 Millionen Tenge erreichen. In Kasachstan hat der gleiche "nackte" Elantra bereits 10 Millionen Tenge bei Autohändlern, und wenn es höhere Spezifikationen hat, können die Kosten für das Elantra 13 Millionen Tenge erreichen, berechnet Bokayev.
Die jüngsten Nachrichten von Kasachstan sind zu verstehen, dass für Einzelpersonen die Möglichkeit, brandneue Autos nach Kasachstan zu bringen, vollständig verschwunden ist. Zuvor konnte jeder Deklarer Autos über das OTTS -System importieren. Derzeit ist es Einzelpersonen verboten, neue Autos zu importieren, die weniger als drei Jahre alt sind, was auch impliziert, dass die parallele Importmethode zu Ende geht. Unternehmen müssen die Genehmigung durch den Markeninhaber und die OTTC -Zertifizierung von EAEU -Mitgliedsländern haben, um Fahrzeuge zu importieren, was zu einer Situation führt, in der nur die ursprünglichen Hersteller Autos importieren können. Das Dokument erwähnt jedoch auch, dass Personen in Kasachstan gebrauchte Autos importieren können, die zwischen drei und sieben Jahre alt sind. Aufgrund der Erhöhung der Schrottsteuern und anderer Gebühren verlieren dies gebrauchte Autos aus China, die sie möglicherweise hatten!
Nachgedruckt aus dem Artikel des Auto Export Express WeChat Public Account.