10月末に、政府の会議中、国の自動車産業の状況と「灰色」車の輸入の問題が議論されたことを思い出してください。首相は、政府機関に「灰色の」輸送輸入の問題に対処するよう指示した。今年の夏、アルマティを訪れたとき、バキツハン・サギンタエフ首相は、カザフスタンが自動車の大国になるべきだと述べました。
7月、産業省内の部門長であるAdilbek Bektibaevは、リサイクル収集請願について議論する際に7年以上前の車を輸入することを禁止することをユーラシア経済連合諸国に提案する計画を発表しました。カザフスタンの登録車両のほとんどは10年以上前のものです。全米統計委員会の最新データによると、車の6.2％のみが3年未満です。
Sanzhar Bokayevは、「政府は自動車の輸入と貿易を意図的に独占しているため、特定のオリガルヒだけがそのような慣行に従事できるようにします。これらの変更に対する政府の説明は、灰色の輸入と戦うために簡単です。
Kazakh市民が車の輸入時に法律で規定されたすべての料金を支払う場合、それはどのような灰色の輸入ですか？車を輸入する場合、12％の付加価値税、15％の関税、エンジンサイズ、SBCT（車両安全証明書F）、およびGlonassに基づくリサイクル料金を支払う必要があります。これらはすべて個人によって支払われます。 。オリガルヒは、国内の生産者を装って、これらに何も支払いません。人々は、個人の輸入はすべて灰色の輸入品であり、自動車ディーラーは私たちの国が必要とするものであると信じています。しかし、彼らは付加価値のある税金を支払わず、関税を支払わず、リサイクル料金を支払わず、「一次税」を支払わない - まったく何もありません。」
Sanzhar Bokayevは、このような革新を採用し、灰色の輸入と闘うことにより、政府はカザフスタンで車を購入することは海外よりもはるかに高価であるため、自動車ディーラーにとって好ましい条件を生み出したと考えています。たとえば、ヒュンダイのエラントラの価格は中国で420万人です。 Kazakh市民がこの車を持ち込むとき、彼らは関税、付加価値税、および物品税を支払わなければなりません。これらはすべて、最大200万人のテンゲです。 Glonassボタンは180,000 Tengeの費用がかかり、処分料は一時的な保管と車両登録に加えて646,000 Tengeです。カザフの市民が中国から持ち込んでいる場合、この車の価格は最大800万人のテンゲに達する可能性があります。カザフスタンでは、同じ「裸」のエラントラはすでに自動車ディーラーで1,000万個のテンゲで価格設定されており、より高い仕様があれば、エラントラのコストは1,300万人に達する可能性があります、とボカエフは計算します。
カザフスタンの最新ニュースは、個人にとって、カザフスタンに真新しい車を持ち込む機会が完全に消えたことを意味すると理解できます。以前は、宣言者はOTTSシステムを介して車をインポートできました。現在、個人は3年未満の新しい車を輸入することを禁止されています。これは、並列輸入方法が終了することも意味します。企業は、ブランド所有者からの許可を取得し、EAEU加盟国からのOTTC認定を取得して車両を輸入する必要があり、元のメーカーのみが自動車を輸入できる状況に至ります。ただし、この文書は、カザフスタンの個人が3〜7年前の中古車を輸入できると述べていますが、税金やその他の料金の増加により、中国からの中古車が存在する可能性のある利点を失うことができます。
Auto Export Express Wechat Publicアカウントの記事から転載。