Laten we ons herinneren dat eind oktober tijdens een overheidsvergadering de situatie van de auto -industrie van het land en de kwestie van "grijze" auto -import werden besproken. De premier droeg overheidsinstanties op om het probleem van "grijze" transportimport aan te pakken. Deze zomer, tijdens zijn bezoek aan Almaty, verklaarde premier Bakytzhan Sagintayev dat Kazachstan een automobielkrachtige krachtpatser zou moeten worden.
In juli kondigde Adilbek Bektibaev, het hoofd van een afdeling binnen het ministerie van Industrie, plannen aan om de Euraziatische landen van de Economische Unie voor te stellen het verbod op het importeren van auto's die meer dan zeven jaar oud zijn bij het bespreken van de petitie voor het verzamelen van recycling. De meeste geregistreerde voertuigen in Kazachstan zijn meer dan 10 jaar oud. Volgens de laatste gegevens van het National Statistical Committee is slechts 6,2% van de auto's minder dan drie jaar oud.
Sanzhar Bokayev verklaarde: "De overheid monopoliseert opzettelijk de import en handel van auto's, zodat alleen bepaalde oligarchen dergelijke praktijken kunnen aangaan. De verklaring van de overheid voor deze veranderingen is eenvoudig - om grijze import te bestrijden. Bokayev is echter categorisch niet eens met deze verklaring.
Als Kazachse burgers alle wettelijke vergoedingen betalen bij het importeren van auto's, wat voor soort grijze import is dat? Bij het importeren van een auto moet u een belasting van 12% betalen, een douanerechten met 15%, recyclingkosten op basis van motorkosten, SBCT's (voertuigveiligheidscertificaat-F) en glonass, die allemaal door particulieren worden betaald . Oligarchs, onder het mom van binnenlandse producenten, betalen hier niets voor. Mensen geloven dat persoonlijke import allemaal grijze import zijn, terwijl autodealers zijn wat ons land nodig heeft. Toch betalen ze geen belasting met toegevoegde waarde, ze betalen geen douanerechten, ze betalen geen recyclingkosten, ze betalen geen 'primaire belastingen' - helemaal niets. "
Sanzhar Bokayev is van mening dat door het aannemen van dergelijke innovaties en het bestrijden van grijze import, de overheid alleen gunstige voorwaarden heeft gecreëerd voor autodealers, omdat het kopen van een auto in Kazachstan veel duurder is dan in het buitenland. De Hyundai Elantra is bijvoorbeeld geprijsd op 4,2 miljoen tenge in China. Wanneer een Kazachse burger deze auto brengt, moeten ze douanerechten, belasting met toegevoegde waarde en accijnzen betalen. Al deze kloppen tot 2 miljoen tenge. De Glonass -knop kost 180.000 tenge, en de verwijderingskosten zijn 646.000 tenge, naast tijdelijke opslag en voertuigregistratie. Voor een Kazachse burger die het uit China brengt, kan de prijs van deze auto tot 8 miljoen tenge bereiken. In Kazachstan is dezelfde "kale" Elantra al geprijsd op 10 miljoen tenge bij autodealers, en als het hogere specificaties heeft, kunnen de kosten van de Elantra 13 miljoen tenge bereiken, berekent Bokayev.
Het laatste nieuws van Kazachstan kan worden opgevat als voor individuen, de mogelijkheid om gloednieuwe auto's naar Kazachstan te brengen is volledig verdwenen. Eerder kon elke verklaring auto's importeren via het OTTS -systeem; Momenteel is individuen verboden nieuwe auto's te importeren die minder dan drie jaar oud zijn, wat ook inhoudt dat de parallelle importmethode zal eindigen. Bedrijven moeten autorisatie hebben van de merkeigenaar en OTTC -certificering van EAEU -lidstaten om voertuigen te importeren, wat leidt tot een situatie waarin alleen de oorspronkelijke fabrikanten auto's kunnen importeren. Het document vermeldt echter ook dat individuen in Kazachstan gebruikte auto's kunnen importeren die tussen de drie en zeven jaar oud zijn, maar vanwege de toename van het schrappingsbelasting en andere vergoedingen, verliezen gebruikte auto's uit China elk voordeel dat ze mogelijk hebben gehad!
Herdrukt van het Auto Export Express WeChat Public Account -artikel.