Rappelons que fin octobre, lors d'une réunion du gouvernement, la situation de l'industrie automobile du pays et la question des importations de voitures "grises" ont été discutées. Le Premier ministre a demandé aux agences gouvernementales de résoudre le problème des importations de transport "grises". Cet été, lors de sa visite à Almaty, le Premier ministre Bakytzhan Sagintayev a déclaré que le Kazakhstan devrait devenir une puissance automobile.
En juillet, Adilbek Bektibaev, le chef d'un département du ministère de l'industrie, a annoncé son intention de proposer aux pays de l'Union économique eurasienne l'interdiction d'importer des voitures qui ont plus de sept ans lorsqu'ils discutent de la pétition de collecte de recyclage. La plupart des véhicules enregistrés au Kazakhstan ont plus de 10 ans. Selon les dernières données du Comité national des statistiques, seulement 6,2% des voitures ont moins de trois ans.
Sanzhar Bokayev a déclaré: «Le gouvernement monopolise délibérément les importations de voitures et le commerce, afin que seuls certains oligarques puissent s'engager dans de telles pratiques. L'explication du gouvernement pour ces changements est simple - pour lutter contre les importations grises. Cependant, Bokayev désagrège catégoriquement cette explication.
Si les citoyens kazakh paient tous les frais stipulés par la loi lors de l'importation de voitures, quel type d'importation grise est-ce? Lors de l'importation d'une voiture, vous devez payer une taxe à valeur ajoutée de 12%, un droit de douane de 15%, des frais de recyclage basés sur la taille du moteur, les SBCT (certificat de sécurité des véhicules) et GLONASS, qui sont tous payés par des particuliers . Les oligarques, sous couvert de producteurs nationaux, ne paient rien pour ceux-ci. Les gens croient que les importations personnelles sont toutes des importations grises, tandis que les concessionnaires automobiles sont ce dont notre pays a besoin. Pourtant, ils ne paient pas de taxe à valeur ajoutée, ils ne paient pas de droits de douane, ils ne paient pas de frais de recyclage, ils ne paient pas de «taxes primaires» - rien du tout ».
Sanzhar Bokayev estime qu'en adoptant de telles innovations et en combattant les importations grises, le gouvernement n'a créé des conditions favorables que pour les concessionnaires automobiles, car l'achat d'une voiture au Kazakhstan est beaucoup plus cher qu'à l'étranger. Par exemple, la Hyundai Elantra est au prix de 4,2 millions de dix ans en Chine. Lorsqu'un citoyen kazakh apporte cette voiture, il doit payer des droits de douane, des taxes à valeur ajoutée et des droits d'accise. Tous ces éléments ajoutent jusqu'à 2 millions de dix ans. Le bouton GLONASS coûte 180 000 Tenge et les frais d'élimination sont de 646 000 Tenge, en plus du stockage temporaire et de l'enregistrement des véhicules. Pour un citoyen kazakh qui l'a apporté de Chine, le prix de cette voiture peut atteindre jusqu'à 8 millions de dix ans. Au Kazakhstan, le même "nu" Elantra est déjà au prix de 10 millions de dix ans chez les concessionnaires automobiles, et s'il a des spécifications plus élevées, le coût de l'Elantra peut atteindre 13 millions de tenge, Bokayev calcule.
On peut comprendre que les dernières nouvelles du Kazakhstan signifient que pour les particuliers, l'opportunité d'amener les voitures neuves au Kazakhstan a complètement disparu. Auparavant, tout déclarant pouvait importer des voitures via le système OTTS; Actuellement, il est interdit aux individus d'importer des voitures neuves de moins de trois ans, ce qui implique également que la méthode d'importation parallèle se terminera. Les entreprises doivent avoir l'autorisation du propriétaire de la marque et de la certification OTTC des pays membres de l'EAEU à importer des véhicules, conduisant à une situation où seuls les fabricants d'origine peuvent importer des voitures. Cependant, le document mentionne également que les individus du Kazakhstan peuvent importer des voitures d'occasion entre trois et sept ans, mais en raison de l'augmentation des impôts et d'autres frais, cela fait que les voitures d'occasion de Chine perdent tout avantage qu'ils auraient pu avoir!
Réimprimé de l'article de compte public d'exportation Auto Export Express.