Mari kita ingat bahwa pada akhir Oktober, selama pertemuan pemerintah, situasi industri otomotif negara dan masalah impor mobil "abu -abu" dibahas. Perdana Menteri menginstruksikan lembaga pemerintah untuk mengatasi masalah impor transportasi "abu -abu". Musim panas ini, selama kunjungannya ke Almaty, Perdana Menteri Bakytzhan Sagintayev menyatakan bahwa Kazakhstan harus menjadi pembangkit tenaga listrik otomotif.
Pada bulan Juli, Adilbek Bektibaev, kepala departemen dalam Kementerian Industri, mengumumkan rencana untuk mengusulkan kepada negara -negara Uni Ekonomi Eurasia, larangan mengimpor mobil yang berusia lebih dari tujuh tahun ketika membahas petisi pengumpulan daur ulang. Sebagian besar kendaraan terdaftar di Kazakhstan berusia lebih dari 10 tahun. Menurut data terbaru dari Komite Statistik Nasional, hanya 6,2% dari mobil yang berusia kurang dari tiga tahun.
Sanzhar Bokayev menyatakan, "Pemerintah dengan sengaja memonopoli impor dan perdagangan mobil, sehingga hanya oligarki tertentu yang dapat terlibat dalam praktik -praktik semacam itu. Penjelasan pemerintah untuk perubahan ini langsung - untuk memerangi impor abu -abu. Namun, Bokayev tidak setuju dengan penjelasan ini.
Jika warga Kazakh membayar semua biaya yang ditentukan oleh hukum saat mengimpor mobil, impor abu -abu macam apa itu? Saat mengimpor mobil, Anda diharuskan membayar pajak tambah 12%, bea cukai 15%, biaya daur ulang berdasarkan ukuran mesin, SBCT (sertifikat keselamatan kendaraan-F), dan Glonass, yang semuanya dibayar oleh individu . Oligarki, dengan kedok produsen rumah tangga, tidak membayar apa pun untuk ini. Orang -orang percaya bahwa impor pribadi adalah impor abu -abu, sementara dealer mobil adalah apa yang dibutuhkan negara kita. Namun, mereka tidak membayar pajak tambah nilai, mereka tidak membayar bea cukai, mereka tidak membayar biaya daur ulang, mereka tidak membayar 'pajak primer' - tidak ada sama sekali. "
Sanzhar Bokayev percaya bahwa dengan mengadopsi inovasi semacam itu dan memerangi impor abu -abu, pemerintah hanya menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi para dealer mobil, karena membeli mobil di Kazakhstan jauh lebih mahal daripada di luar negeri. Misalnya, Hyundai Elantra dihargai 4,2 juta tenge di Cina. Ketika warga negara Kazakh membawa mobil ini, mereka harus membayar bea cukai, pajak tambah nilai, dan bea cukai. Semua ini menambah hingga 2 juta tenge. Tombol Glonass berharga 180.000 tenge, dan biaya pembuangan adalah 646.000 tenge, di samping penyimpanan sementara dan pendaftaran kendaraan. Untuk warga negara Kazakh yang membawanya dari Cina, harga mobil ini dapat mencapai hingga 8 juta tenge. Di Kazakhstan, elantra "telanjang" yang sama sudah dihargai 10 juta tenge di dealer mobil, dan jika memiliki spesifikasi yang lebih tinggi, biaya elantra dapat mencapai 13 juta tenge, Bokayev menghitung.
Berita terbaru dari Kazakhstan dapat dipahami berarti bahwa bagi individu, kesempatan untuk membawa mobil baru ke Kazakhstan telah benar -benar menghilang. Sebelumnya, setiap deklarer dapat mengimpor mobil melalui sistem OTTS; Saat ini, individu dilarang mengimpor mobil baru yang berusia kurang dari tiga tahun, yang juga menyiratkan bahwa metode impor paralel akan berakhir. Perusahaan harus memiliki otorisasi dari pemilik merek dan sertifikasi OTTC dari negara -negara anggota EAEU untuk mengimpor kendaraan, yang mengarah ke situasi di mana hanya produsen asli yang dapat mengimpor mobil. Namun, dokumen tersebut juga menyebutkan bahwa orang -orang di Kazakhstan dapat mengimpor mobil bekas yang berusia antara tiga hingga tujuh tahun, tetapi karena kenaikan pajak pembuangan dan biaya lainnya, ini membuat mobil bekas dari Cina kehilangan keuntungan apa pun yang mungkin mereka miliki!
Dicetak ulang dari artikel Auto Export Express Express WeChat Public Account.