Marilah kita ingat bahawa pada akhir bulan Oktober, semasa mesyuarat kerajaan, keadaan industri automotif negara dan isu import kereta "kelabu" telah dibincangkan. Perdana Menteri mengarahkan agensi kerajaan untuk menangani masalah import pengangkutan "kelabu". Musim panas ini, semasa lawatannya ke Almaty, Perdana Menteri Bakytzhan Sagintayev menyatakan bahawa Kazakhstan harus menjadi kuasa automotif.
Pada bulan Julai, Adilbek Bektibaev, ketua jabatan dalam Kementerian Industri, mengumumkan rancangan untuk mencadangkan kepada negara -negara Kesatuan Ekonomi Eurasia larangan mengimport kereta yang berusia lebih dari tujuh tahun ketika membincangkan petisyen pengumpulan kitar semula. Kebanyakan kenderaan berdaftar di Kazakhstan berusia lebih dari 10 tahun. Menurut data terkini dari Jawatankuasa Statistik Kebangsaan, hanya 6.2% daripada kereta berusia kurang dari tiga tahun.
Sanzhar Bokayev menyatakan, "Kerajaan sengaja memonopoli import kereta dan perdagangan, supaya hanya oligarki tertentu yang boleh terlibat dalam amalan sedemikian. Penjelasan kerajaan untuk perubahan ini adalah mudah - untuk memerangi import kelabu.
Sekiranya warga Kazakh membayar semua yuran yang ditetapkan oleh undang -undang ketika mengimport kereta, apakah jenis import kelabu itu? Apabila mengimport kereta, anda dikehendaki membayar cukai nilai tambah 12%, duti 15% kastam, yuran kitar semula berdasarkan saiz enjin, SBCTs (Sijil Keselamatan Kenderaan-F), dan GLONASS, yang semuanya dibayar oleh individu . Oligarki, di bawah nama pengeluar domestik, tidak membayar apa -apa untuk ini. Orang percaya bahawa import peribadi adalah semua import kelabu, sementara pengedar kereta adalah keperluan negara kita. Namun, mereka tidak membayar cukai nilai tambah, mereka tidak membayar tugas kastam, mereka tidak membayar yuran kitar semula, mereka tidak membayar 'cukai utama' - tidak ada apa -apa pun. "
Sanzhar Bokayev percaya bahawa dengan mengamalkan inovasi sedemikian dan memerangi import kelabu, kerajaan hanya mewujudkan keadaan yang baik untuk peniaga kereta, kerana membeli kereta di Kazakhstan jauh lebih mahal daripada di luar negara. Sebagai contoh, Hyundai Elantra berharga 4.2 juta Tenge di China. Apabila warganegara Kazakh membawa kereta ini, mereka mesti membayar tugas kastam, cukai nilai tambah, dan tugas eksais. Semua ini menambah sehingga 2 juta Tenge. Butang Glonass berharga 180,000 Tenge, dan yuran pelupusan adalah 646,000 Tenge, sebagai tambahan kepada penyimpanan sementara dan pendaftaran kenderaan. Bagi warganegara Kazakh yang membawanya dari China, harga kereta ini boleh mencapai sehingga 8 juta Tenge. Di Kazakhstan, Elantra yang sama "telanjang" sudah berharga 10 juta Tenge di pengedar kereta, dan jika ia mempunyai spesifikasi yang lebih tinggi, kos Elantra dapat mencapai 13 juta Tenge, Bokayev mengira.
Berita terkini dari Kazakhstan dapat difahami bermaksud bahawa bagi individu, peluang untuk membawa kereta baru ke Kazakhstan telah hilang sepenuhnya. Sebelum ini, mana -mana pengisytiharan boleh mengimport kereta melalui sistem OTTS; Pada masa ini, individu dilarang mengimport kereta baru yang berumur kurang dari tiga tahun, yang juga menunjukkan bahawa kaedah import selari akan berakhir. Syarikat mesti mempunyai kebenaran daripada pemilik jenama dan pensijilan OTTC dari negara anggota EAEU untuk mengimport kenderaan, yang membawa kepada situasi di mana hanya pengeluar asal boleh mengimport kereta. Walau bagaimanapun, dokumen itu juga menyebut bahawa individu di Kazakhstan boleh mengimport kereta terpakai yang berumur antara tiga hingga tujuh tahun, tetapi disebabkan oleh kenaikan cukai yang membuang dan yuran lain, ini menjadikan kereta terpakai dari China kehilangan apa -apa kelebihan yang mungkin mereka ada!
Dicetak semula dari artikel Akaun Awam Export Express Auto Export.