Przypomnijmy sobie, że pod koniec października, podczas spotkania rządowego, omówiono sytuację przemysłu motoryzacyjnego kraju i kwestię importu „szarego” samochodów. Premier poinstruował agencje rządowe, aby rozwiązały problem „szarego” importu transportu. Tego lata, podczas wizyty w Almaty, premier Bakytzhan Sagintayev stwierdził, że Kazachstan powinien stać się potęgą motoryzacyjną.
W lipcu Adilbek Bektibaev, szef departamentu w Ministerstwie Przemysłu, ogłosił plany zaproponowania krajom Eurazjatyckim Związku Gospodarczego zakaz importowania samochodów, które mają ponad siedem lat, omawiając petycję do zbierania recyklingu. Większość zarejestrowanych pojazdów w Kazachstanie ma ponad 10 lat. Według najnowszych danych Krajowego Komitetu Statystycznego tylko 6,2% samochodów ma mniej niż trzy lata.
Sanzhar Bokayev stwierdził: „Rząd celowo zmonopolizuje import i handel samochodem, aby tylko niektórzy oligarchowie mogli angażować się w takie praktyki. Wyjaśnienie rządu tych zmian jest proste - w celu zwalczania importu szarego. Jednak Bokayev kategorycznie nie zgadza się z tym wyjaśnieniem.
Jeśli obywatele Kazachów płacą wszystkie opłaty określone przez prawo podczas importowania samochodów, co to za szary import? Podczas importowania samochodu musisz zapłacić podatek od wartości 12%, 15% cła, opłaty recyklingowe oparte na wielkości silnika, SBCTS (certyfikat bezpieczeństwa pojazdu-F) i glonass, z których wszystkie są wypłacane przez osoby fizyczne . Oligarchowie, pod pozorem producentów krajowych, nic za nich nie płacą. Ludzie uważają, że import osobisty to szary import, podczas gdy dealerzy samochodowe są tym, czego potrzebuje nasz kraj. Jednak nie płacą podatku od wartości dodanej, nie płacą obowiązków celnych, nie płacą opłat recyklingu, nie płacą „podatków podstawowych” - w ogóle nic ”.
Sanzhar Bokayev uważa, że przyjmując takie innowacje i zwalczając szary import, rząd stworzył tylko korzystne warunki dla dealerów samochodów, ponieważ kupowanie samochodu w Kazachstanie jest znacznie droższe niż za granicą. Na przykład Hyundai Elantra kosztuje 4,2 miliona dziesięciu w Chinach. Kiedy obywatel kazachów przynosi ten samochód, musi zapłacić obowiązki celne, podatek od wartości dodanej i obowiązki akcyzowe. Wszystkie te sumują do 2 milionów dziesięciu. Przycisk Glonass kosztuje 180 000 dziesięciu, a opłata w sprawie usuwania wynosi 646 000 Tenge, oprócz tymczasowego przechowywania i rejestracji pojazdu. W przypadku obywatela Kazachsa przynoszącego go z Chin cena tego samochodu może osiągnąć do 8 milionów dziesięciu. W Kazachstanie ta sama „nagie” Elantra jest już wyceniona na 10 milionów dziesięciu w salonach samochodów, a jeśli ma wyższe specyfikacje, koszt Elantry może osiągnąć 13 milionów dziesięciu, oblicza Bokayev.
Najnowsze wiadomości z Kazachstanu można zrozumieć, że dla osób fizycznych możliwość wprowadzenia nowych samochodów do Kazachstanu całkowicie zniknęła. Wcześniej każdy deklarator mógł importować samochody za pośrednictwem systemu OTTS; Obecnie osobom zabroniono importowania nowych samochodów, które mają mniej niż trzy lata, co oznacza również, że metoda importu równoległego dobiegnie końca. Firmy muszą mieć autoryzację właściciela marki i certyfikatu OTTC od krajów członkowskich EAEU do importowania pojazdów, co prowadzi do sytuacji, w której tylko pierwotni producenci mogą importować samochody. Jednak dokument wspomina również, że osoby w Kazachstanie mogą importować używane samochody w wieku od trzech do siedmiu lat, ale ze względu na wzrost podatków i innych opłat sprawia, że używane samochody z Chin tracą wszelkie przewagę, jaką mogliby mieć!
Przedruk z artykułu Auto Export Express WECHAT Public Conta.