Lembremos que, no final de outubro, durante uma reunião do governo, foram discutidas a situação da indústria automotiva do país e a questão das importações de carros "cinza". O primeiro -ministro instruiu as agências governamentais a resolver o problema das importações de transporte "cinza". Neste verão, durante sua visita a Almaty, o primeiro -ministro Bakytzhan Sagintayev afirmou que o Cazaquistão deveria se tornar uma potência automotiva.
Em julho, Adilbek Bektibaev, chefe de um departamento do Ministério da Indústria, anunciou planos de propor aos países da União Econômica da Eurásia a proibição de importar carros com mais de sete anos ao discutir a petição de coleta de reciclagem. A maioria dos veículos registrados no Cazaquistão tem mais de 10 anos. De acordo com os dados mais recentes do Comitê de Estatística Nacional, apenas 6,2% dos carros têm menos de três anos.
Sanzhar Bokayev declarou: "O governo monopoliza deliberadamente as importações e o comércio de carros, para que apenas certos oligarcas possam se envolver em tais práticas. A explicação do governo para essas mudanças é direta - combater as importações cinzentas. No entanto, Bokayev discorda categoricamente com essa explicação.
Se os cidadãos cazaques pagam todas as taxas estipuladas por lei ao importar carros, que tipo de importação cinzenta é essa? Ao importar um carro, você deve pagar um imposto de 12% de valor agregado, um imposto aduaneiro de 15%, taxas de reciclagem com base no tamanho do motor, SBCTs (Certificado de Segurança do Veículo F) e Glonass, todos pagos por indivíduos . Os oligarcas, sob o disfarce de produtores domésticos, não pagam nada por eles. As pessoas acreditam que as importações pessoais são todas as importações cinzas, enquanto as concessionárias de carros são o que nosso país precisa. No entanto, eles não pagam impostos de valor agregado, não pagam tarefas aduaneiras, não pagam taxas de reciclagem, não pagam 'impostos primários' - nada ".
Sanzhar Bokayev acredita que, ao adotar essas inovações e combater as importações cinzas, o governo criou apenas condições favoráveis para os revendedores de carros, pois comprar um carro no Cazaquistão é muito mais caro que no exterior. Por exemplo, o Hyundai Elantra custa 4,2 milhões de tenge na China. Quando um cidadão cazaque traz este carro, ele deve pagar tarefas aduaneiras, impostos de valor agregado e impostos especiais de consumo. Todos eles somam 2 milhões de tenge. O botão Glonass custa 180.000 Tenge e a taxa de descarte é de 646.000 Tenge, além de armazenamento temporário e registro de veículos. Para um cidadão cazaque que o traz da China, o preço deste carro pode atingir até 8 milhões de tenge. No Cazaquistão, o mesmo Elantra "nu" já custa 10 milhões de concessionárias de carros e, se tiver especificações mais altas, o custo do Elantra poderá atingir 13 milhões de tenge, calcula Bokayev.
As últimas notícias do Cazaquistão podem ser entendidas como para os indivíduos, a oportunidade de trazer carros novos para o Cazaquistão desapareceu completamente. Anteriormente, qualquer declarador poderia importar carros através do sistema OTTS; Atualmente, os indivíduos são proibidos de importar carros novos com menos de três anos, o que também implica que o método de importação paralelo chegará ao fim. As empresas devem ter autorização do proprietário da marca e da certificação OTTC dos países membros da EAEU para importar veículos, levando a uma situação em que apenas os fabricantes originais podem importar carros. No entanto, o documento também menciona que os indivíduos no Cazaquistão podem importar carros usados entre três e sete anos, mas devido ao aumento dos impostos de descarte e outras taxas, isso faz com que os carros usados da China percam qualquer vantagem que possam ter tido!
Reproduzido no artigo da conta pública do Auto Export Express WeChat.