Давайте вспомним, что в конце октября во время государственного собрания обсуждались ситуация в автомобильной промышленности страны и вопрос об импорте «серых» автомобилей. Премьер -министр поручил правительственным учреждениям решить проблему «серого» импорта транспорта. Этим летом во время своего визита в Алматы премьер -министр Бакитжан Сагинтайев заявил, что Казахстан должен стать автомобильной электростанцией.
В июле Адильбек Бектибаев, глава департамента министерства промышленности, объявил о планах предложить Евразийским странам экономического союза запрет на импорт автомобилей, которым старше семи лет при обсуждении петиции по сбору утилизации. Большинству зарегистрированных транспортных средств в Казахстане старше 10 лет. Согласно последним данным Национального статистического комитета, только 6,2% автомобилей меньше трех лет.
Санхар Бокаеев заявил: «Правительство преднамеренно монополизирует импорт и торговлю автомобиля, так что только некоторые олигархи могут участвовать в таких практиках. Объяснение правительства об этих изменениях является простым - для борьбы с серого импорта. Однако Бокаев категорически не соглашается с этим объяснением.
Если граждане Казах платят все сборы, предусмотренные законом при импорте автомобилей, что это за серый импорт? При импорте автомобиля вам необходимо уплатить 12% налог на добавленную стоимость, 15% таможенную пошлина, сборы за переработку на основе размера двигателя, SBCTS (сертификат безопасности транспортных средств и Glonass, все из которых выплачиваются физическими лицами Полем Олигархи под видом внутренних производителей ничего не платят за это. Люди считают, что личный импорт - это серой импорт, в то время как автомобильные дилерские центры - это то, что нужно нашей стране. Тем не менее, они не платят налог на добавленную стоимость, они не платят таможенные пошлины, они не платят взносы по утилизации, они не платят «основные налоги» - вообще ничего ».
Санхар Бокаеев считает, что, приняв такие инновации и борьбу с серым импортом, правительство создало только благоприятные условия для автодилеров, поскольку покупка автомобиля в Казахстане гораздо дороже, чем за рубежом. Например, Hyundai Elantra стоит 4,2 миллиона Тенге в Китае. Когда гражданин Казах приносит этот автомобиль, они должны платить таможенные пошлины, налог на добавленную стоимость и акцизные пошлины. Все это составляет до 2 миллионов теней. Кнопка GLONASS стоит 180 000 теней, а плата за утилизацию составляет 646 000 Tenge, в дополнение к временному хранению и регистрации транспортных средств. Для гражданина Казах, который приносит его из Китая, цена этого автомобиля может достигать 8 миллионов теней. В Казахстане та же «голая» Элантра уже цена в 10 миллионов теней в автосалонах, и если она имеет более высокие характеристики, затраты Elantra могут достигать 13 миллионов теней, выясняет Бокаеев.
Последние новости из Казахстана можно понимать, что для отдельных лиц возможность принести совершенно новые автомобили в Казахстан полностью исчез. Ранее любой заявитель мог импортировать автомобили через систему OTTS; В настоящее время людям запрещено импортировать новые автомобили, которым меньше трех лет, что также подразумевает, что метод параллельного импорта подождет. Компании должны иметь разрешение от владельца бренда и сертификации OTTC от стран -членов EAEU на импорт транспортных средств, что приводит к ситуации, когда только первоначальные производители могут импортировать автомобили. Тем не менее, в документе также упоминается, что люди в Казахстане могут импортировать подержанные автомобили, которым от трех до семи лет, но из -за увеличения отказа от налогов и других сборов это делает подержанные автомобили из Китая терять любое преимущество, которое они могли иметь!
Перепечатано из статьи об общественном аккаунте Auto Export Express WeChat.