Låt oss komma ihåg att i slutet av oktober, under ett regeringsmöte, diskuterades situationen för landets bilindustri och frågan om "grå" bilimport. Premiärministern instruerade myndigheter att ta itu med problemet med "grå" transportimport. I sommar, under sitt besök i Almaty, uttalade premiärminister Bakytzhan Sagintayev att Kazakstan borde bli ett bilkraftverk.
I juli tillkännagav Adilbek Bektibaev, chef för en avdelning inom branschministeriet, planer på att föreslå för de eurasiska ekonomiska unionsländerna förbudet att importera bilar som är mer än sju år gamla när de diskuterar återvinning av insamlingsframställningen. De flesta av de registrerade fordonen i Kazakstan är över 10 år gamla. Enligt de senaste uppgifterna från den nationella statistiska kommittén är endast 6,2% av bilarna mindre än tre år gamla.
Sanzhar Bokayev uttalade: "Regeringen monopoliserar medvetet bilimport och handel, så att endast vissa oligarker kan engagera sig i sådana praxis. Regeringens förklaring till dessa förändringar är dock enkel - för att bekämpa grå import. Bokayev är dock kategoriskt oeniga med denna förklaring.
Om kazakiska medborgare betalar alla avgifter som anges i lagen vid import av bilar, vilken typ av grå import är det? När du importerar en bil måste du betala en skatteskatt på 12%, en tulltjänst på 15%, återvinningsavgifter baserade på motorstorlek, SBCT (fordonssäkerhetscertifikat-F) och Glonass, som alla betalas av individer . Oligarker, under dräkt av inhemska producenter, betalar ingenting för dessa. Människor tror att personlig import är alla grå import, medan bilhandlare är vad vårt land behöver. Ändå betalar de inte mervärdesskatt, de betalar inte tullar, de betalar inte återvinningsavgifter, de betalar inte "primära skatter" - ingenting alls. "
Sanzhar Bokayev tror att genom att anta sådana innovationer och bekämpa grå import har regeringen bara skapat gynnsamma förhållanden för bilhandlare, eftersom det är mycket dyrare att köpa en bil i Kazakstan. Till exempel prissätts Hyundai Elantra till 4,2 miljoner tenge i Kina. När en kazakisk medborgare tar med sig denna bil måste de betala tullar, mervärde skatt och punktskatter. Alla dessa lägger till upp till 2 miljoner tenge. Glonass -knappen kostar 180 000 tenge, och bortskaffningsavgiften är 646 000 tenge, utöver tillfällig lagring och fordonsregistrering. För en kazakisk medborgare som tar den från Kina kan priset på denna bil nå upp till 8 miljoner tenge. I Kazakstan är samma "nakna" Elantra redan prissatt till 10 miljoner tenge på bilhandlare, och om det har högre specifikationer kan kostnaden för Elantra nå 13 miljoner tenge, Bokayev beräknar.
De senaste nyheterna från Kazakstan kan förstås innebära att för individer har möjligheten att föra helt nya bilar till Kazakstan helt försvunnit. Tidigare kunde någon deklarerare importera bilar genom OTTS -systemet; För närvarande är individer förbjudna att importera nya bilar som är mindre än tre år gamla, vilket också innebär att den parallella importmetoden kommer att ta slut. Företag måste ha tillstånd från varumärkesägaren och OTTC -certifiering från EAEU -medlemsländer för att importera fordon, vilket leder till en situation där endast de ursprungliga tillverkarna kan importera bilar. Dokumentet nämner emellertid också att individer i Kazakstan kan importera begagnade bilar som är mellan tre till sju år gamla, men på grund av ökningen av skrotningsskatter och andra avgifter gör detta begagnade bilar från Kina förlorar alla fördelar de kan ha haft!
Omtryckt från Auto Export Express WeChat Public Account -artikeln.