Ekim ayının sonunda, bir hükümet toplantısında, ülkenin otomotiv endüstrisinin durumunun ve "gri" otomobil ithalatı konusunun tartışıldığını hatırlayalım. Başbakan, devlet kurumlarına "gri" ulaşım ithalatı sorununu ele almaları talimatını verdi. Bu yaz, Almaty'ye yaptığı ziyaret sırasında, Başbakan Bakytzhan Saginvstan'ın Kazakistan'ın bir otomotiv güç merkezi olması gerektiğini belirtti.
Temmuz ayında, Sanayi Bakanlığı içindeki bir bölüm başkanı Adilbek Bektibaev, Avrasya Ekonomik Birliği ülkelerine, geri dönüşüm koleksiyonu dilekçesini tartışırken yedi yaşından büyük otomobil ithal edilmesini yasaklamayı önermeyi planladığını açıkladı. Kazakistan'daki kayıtlı araçların çoğu 10 yaşın üzerindedir. Ulusal İstatistik Komitesi'nin son verilerine göre, otomobillerin sadece% 6,2'si üç yaşından küçük.
Sanzhar Bokayev, "Hükümet, otomobil ithalatını ve ticareti kasıtlı olarak tekelleştiriyor, böylece sadece belirli oligarkların bu tür uygulamalarda bulunabileceği. Hükümetin bu değişiklikler için açıklaması - gri ithalatlarla mücadele etmek için. Ancak, Bokayev kategorik olarak bu açıklamaya katılıyor.
Kazak vatandaşları, otomobil ithal ederken yasa tarafından öngörülen tüm ücretleri öderse, bu ne tür gri ithalattır? Bir arabayı içe aktarırken, hepsi bireyler tarafından ödenen motor boyutuna, SBCT'lere (Araç Güvenliği Sertifikası-F) ve GLONASS'a göre% 12 katma değer vergisi,% 15 gümrük vergisi ödemeniz gerekir. . Oligarchs, yerli üreticilerin kisvesi altında, bunlar için hiçbir şey ödemiyor. İnsanlar kişisel ithalatların tüm gri ithalat olduğuna inanırken, otomobil bayileri ülkemizin ihtiyaç duyduğu şeydir. Ancak, katma değer vergisi ödemiyorlar, gümrük vergileri ödemiyorlar, geri dönüşüm ücretleri ödemiyorlar, 'birincil vergiler' ödemiyorlar - hiç bir şey yok. "
Sanzhar Bokayev, bu tür yenilikleri benimseyerek ve gri ithalatlarla mücadele ederek hükümetin sadece otomobil satıcıları için olumlu koşullar yarattığına inanıyor, çünkü Kazakistan'da bir araba satın almak yurtdışından çok daha pahalı. Örneğin, Hyundai Elantra Çin'de 4.2 milyon Tenge olarak fiyatlandırılıyor. Bir Kazak vatandaşı bu arabayı getirdiğinde, gümrük vergileri, katma değerli vergi ve tüketim görevlerini ödemelidirler. Bütün bunlar 2 milyona kadar tenge ekliyor. Glonass düğmesi 180.000 tenge ve bertaraf ücreti, geçici depolama ve araç kaydına ek olarak 646.000 tenge'dir. Çin'den getiren bir Kazak vatandaşı için, bu arabanın fiyatı 8 milyon tenge'ye ulaşabilir. Kazakistan'da, aynı "çıplak" Elantra zaten araba bayilerinde 10 milyon tenge olarak fiyatlandırılıyor ve daha yüksek özelliklere sahipse, Elantra'nın maliyeti 13 milyon tenge'ye ulaşabilir, Bokayev hesaplanır.
Kazakistan'ın son haberleri, bireyler için Kazakistan'a yepyeni otomobiller getirme fırsatının tamamen ortadan kalktığı anlamına gelebilir. Daha önce, herhangi bir beyancı Otts sistemi üzerinden otomobil içe aktarabilir; Şu anda, bireylerin üç yaşından küçük yeni otomobilleri içe aktarmaları yasaktır, bu da paralel ithalat yönteminin sona ereceği anlamına gelir. Şirketler, marka sahibinden ve EAEU Üye Ülkelerinden OTTC sertifikasının araçları ithal etme yetkisine sahip olmalı ve bu da yalnızca orijinal üreticilerin otomobil içe aktarabileceği bir duruma yol açmalıdır. Bununla birlikte, belge ayrıca Kazakistan'daki bireylerin üç ila yedi yaş arası kullanılmış otomobilleri ithal edebileceğinden de bahsediyor, ancak vergi ve diğer ücretlerdeki artış nedeniyle, bu, Çin'den kullanılmış otomobillerin sahip olabilecekleri herhangi bir avantajı kaybetmesini sağlıyor!
Auto Export Express WeChat genel hesap makalesinden yeniden basılmıştır.