Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào cuối tháng 10, trong một cuộc họp của chính phủ, tình hình của ngành công nghiệp ô tô của đất nước và vấn đề nhập khẩu xe "màu xám" đã được thảo luận. Thủ tướng đã hướng dẫn các cơ quan chính phủ giải quyết vấn đề nhập khẩu vận chuyển "xám". Mùa hè này, trong chuyến thăm Almaty, Thủ tướng Bakytzhan Sagintayev tuyên bố rằng Kazakhstan sẽ trở thành một cường quốc ô tô.
Vào tháng 7, Adilbek Bektibaev, người đứng đầu một bộ phận trong Bộ Công nghiệp, đã công bố kế hoạch đề xuất cho các quốc gia kinh tế Á -Âu, việc cấm nhập khẩu ô tô đã hơn bảy năm khi thảo luận về bản kiến nghị của bộ sưu tập tái chế. Hầu hết các phương tiện đã đăng ký ở Kazakhstan đều trên 10 tuổi. Theo dữ liệu mới nhất từ Ủy ban thống kê quốc gia, chỉ có 6,2% xe hơi dưới ba tuổi.
Sanzhar Bokayev tuyên bố, "Chính phủ cố tình độc quyền nhập khẩu và giao dịch xe hơi, do đó chỉ có một số đầu sỏ nhất định mới có thể tham gia vào các thực tiễn đó. Giải thích của chính phủ cho những thay đổi này là đơn giản - để chống lại hàng nhập khẩu màu xám. Tuy nhiên, Bokayev không đồng ý với lời giải thích này.
Nếu công dân Kazakh trả tất cả các khoản phí được quy định bởi pháp luật khi nhập khẩu ô tô, thì đó là loại nhập khẩu màu xám nào? Khi nhập xe, bạn được yêu cầu phải trả thuế giá trị gia tăng 12%, thuế hải quan 15%, phí tái chế dựa trên kích thước động cơ, SBCTs (Giấy chứng nhận an toàn xe-F) và Glonass, tất cả đều được trả bởi các cá nhân . Soligarchs, dưới vỏ bọc của các nhà sản xuất trong nước, không trả gì cho những thứ này. Mọi người tin rằng nhập khẩu cá nhân đều là hàng nhập khẩu màu xám, trong khi các đại lý xe hơi là những gì đất nước chúng ta cần. Tuy nhiên, họ không trả thuế giá trị gia tăng, họ không trả thuế hải quan, họ không trả phí tái chế, họ không trả 'thuế chính' - không có gì cả. "
Sanzhar Bokayev tin rằng bằng cách áp dụng những đổi mới như vậy và chống lại nhập khẩu màu xám, chính phủ chỉ tạo ra các điều kiện thuận lợi cho các đại lý xe hơi, vì việc mua một chiếc xe hơi ở Kazakhstan đắt hơn nhiều so với nước ngoài. Chẳng hạn, Hyundai Elantra có giá 4,2 triệu tenge tại Trung Quốc. Khi một công dân Kazakh mang chiếc xe này, họ phải trả thuế hải quan, thuế giá trị gia tăng và thuế tiêu thụ đặc biệt. Tất cả những điều này thêm tới 2 triệu tenge. Nút Glonass có giá 180.000 TEGE và phí xử lý là 646.000 TEGE, ngoài việc lưu trữ tạm thời và đăng ký xe. Đối với một công dân Kazakh mang nó từ Trung Quốc, giá của chiếc xe này có thể đạt tới 8 triệu tenge. Ở Kazakhstan, Elantra "trần" tương tự đã có giá 10 triệu tenge tại các đại lý xe hơi, và nếu nó có thông số kỹ thuật cao hơn, chi phí của Elantra có thể đạt 13 triệu tenge, Bokayev tính toán.
Tin tức mới nhất từ Kazakhstan có thể được hiểu là đối với các cá nhân, cơ hội mang những chiếc xe hoàn toàn mới vào Kazakhstan đã hoàn toàn biến mất. Trước đây, bất kỳ người khai báo nào cũng có thể nhập ô tô thông qua hệ thống OTTS; Hiện tại, các cá nhân bị cấm nhập khẩu những chiếc xe mới chưa đầy ba tuổi, điều này cũng ngụ ý rằng phương pháp nhập khẩu song song sẽ chấm dứt. Các công ty phải có sự cho phép từ chủ sở hữu thương hiệu và chứng nhận OTTC từ các quốc gia thành viên EAEU để nhập khẩu xe, dẫn đến tình huống mà chỉ các nhà sản xuất ban đầu mới có thể nhập khẩu ô tô. Tuy nhiên, tài liệu cũng đề cập rằng các cá nhân ở Kazakhstan có thể nhập khẩu những chiếc xe đã qua sử dụng từ ba đến bảy tuổi, nhưng do sự gia tăng thuế loại bỏ và các khoản phí khác, điều này làm cho những chiếc xe đã qua sử dụng từ Trung Quốc mất đi bất kỳ lợi thế nào mà họ có thể có!
In lại từ bài viết tài khoản công khai xuất khẩu Auto Express WeChat.