De Afrikaanse markt moet nog diep worden onderzocht:
"De export van de gebruikte auto van ons land stroomt voornamelijk naar centraal Aziatische landen en Rusland, maar na de marktproeven van de afgelopen twee jaar is het voor bedrijven erg moeilijk geworden om geld te verdienen in deze regio's, dus we hebben ons bedrijf gericht op de ontwikkeling van de ontwikkeling van De Afrikaanse markt dit jaar, "zei Zhong Yi, CEO van de Automobile Export Trade Company SRC Super Technology, openhartig. Zhong Yi introduceerde dat de Afrikaanse markt optimistisch is vanwege verschillende voorwaarden die in principe zijn gerijpt. Ten eerste is de voertuigbron; Met het binnenlandse gebruik van de gebruikte autoverhandelingsvolume jaar na jaar, is de voertuigbron zeer overvloedig geworden. Ten tweede is de stabiliteit van nationale betrekkingen; China heeft al lang een goede coöperatieve en wederzijds voordelige relatie met Afrikaanse landen onderhouden. Derde is vraag; Afrikaanse consumenten hebben enkele gepersonaliseerde behoeften aan gebruikte auto's. Vanwege de slechte weginfrastructuur vereisen klanten bijvoorbeeld dat de grondvrijheid van het voertuig 18 centimeter moet bereiken. Als binnenlandse gebruikte auto's lokaal worden verkocht zonder de grondvrijheid aan te passen aan 18 centimeter, zullen de voertuigen het chassis waarschijnlijk tijdens het bedrijf beschadigen, wat leidt tot batterijbranden. Ten vierde is het eigendomspercentage; Afrika heeft een bevolking van bijna 1,4 miljard, maar het tarief van de auto -eigendom per duizend mensen is slechts 23, wat ons land een goede gelegenheid biedt om gebruikte auto's te exporteren. Bovendien is de gemiddelde leeftijd van klanten op de Afrikaanse markt erg jong, en het gemiddelde maandelijkse inkomen is gelijk aan 500 tot 1000 RMB, vergelijkbaar met China in de jaren negentig, dus goedkope auto's hebben een markt. Het valt ook niet te ontkennen dat verschillende Afrikaanse landen verschillende eisen hebben voor voertuigen naar links en rechtse aandrijfvoertuigen. Zhong Yi introduceerde dat de gebruikte auto's van China in het verleden niet konden worden geëxporteerd naar landen met de rechterkant. De conversie van linker-rit naar voertuigen met de rechterkant heeft inderdaad bepaalde technische problemen. Daarom heeft SRC Super Technology samengewerkt met professionele modificatiebedrijven om een voorbereidingscentrum op te richten, dat zijn eigen voordelen kan benutten om binnenlandse gebruikte auto's om te zetten in voertuigen naar rechterhand voor export. Dit voldoet niet alleen aan de vraag van de lokale markt, maar verhoogt ook de toegevoegde waarde van het product, waardoor gedifferentieerde exportproducten worden bereikt.
"Logistiek moet de efficiëntie, kosten en veiligheid in evenwicht brengen."
Logistiek is een cruciaal onderdeel van het exportproces van gebruikte auto. Shi Feifei, mede-oprichter en CMO van Shenzhen Che Li Zi Technology Co., Ltd., zei dat de supply chain-logistiek in termen van het verbeteren van de transportefficiëntie een zeer efficiënt transportnetwerk heeft gebouwd, wat een verscheidenheid aan flexibele transportmethoden heeft geïntegreerd, inclusief weg en spoor. Het transportnetwerk omvat binnenlandse distributiecentra, transportroutes en overzeese distributiecentra.
De optimalisatie van transportmethoden in supply chain -logistiek heeft verlaagde transportkosten en tijd. Van havens tot Centraal -Azië of Rusland zullen ze bijvoorbeeld klanten helpen verschillende transportmethoden te kiezen op basis van verschillende bestemmingslanden om de efficiëntie te verbeteren en de kosten te verlagen, waardoor het concurrentievermogen van exportbedrijven wordt verbeterd. Vooral in het licht van schommelingen in transportcapaciteit en vrachttarieven, kan het optimaliseren van het transportproces ervoor zorgen dat voertuigen op tijd aankomen. Direct transport wordt bijvoorbeeld gebruikt voor Centraal -Azië en de overdracht wordt gekozen voor Rusland om onnodige kosten te verlagen.
Intelligente logistieke managementsystemen spelen een sleutelrol bij het verbeteren van de transportefficiëntie, waardoor volledige bewaking van het gebruik van gebruikte autotransport mogelijk is, waarbij het volgen in elke fase begint met het in eigen land worden geladen. Wanneer het intelligente platform vertragingen in transport detecteert, zullen bedrijven tijdig met klanten communiceren en snel reageren op het aanpassen van transportplannen.
Volgens de relevante ondernemer die verantwoordelijk is voor Yunquna Logistics Technology Group Co., Ltd. (hierna "Yunquna" genoemd), zijn de "gebruikte auto's" die worden geëxporteerd door parallelle exportmethoden momenteel voornamelijk elektrische voertuigen, terwijl in pure export van gebruikte auto , Het aandeel brandstofvoertuigen is hoog en elektrische voertuigen zijn zeer weinig.
De belangrijkste methoden voor zeevoer voor gebruikte auto's zijn onder meer container en roll-on/roll-off (RORO) scheepsvervoer. Bij het transport van elektrische voertuigen vereisen de meeste rederijen dat de resterende batterijlading van de voertuigen op 20% tot 30% moet worden gehandhaafd en ook de verstrekking van power-off-operatiemethoden vereisen. Omdat verschillende merken en modellen met verschillende bedieningsmethoden zijn, vereisen rederijen bovendien ook exporteurs om een reeks veiligheidshandleidingen te bieden, zoals hoe om te gaan met noodsituaties, waaronder branden tijdens het transport of plotseling falen om te beginnen na aankomst in de haven. Ze moeten de mogelijkheid hebben om noodplannen te formuleren om de transportkwaliteit en veiligheid te waarborgen.
Het is wel verstaan dat het professionele team van Yunquna wereldwijd 25 filialen heeft, ook in Mexico, Brazilië, Singapore, Thailand, Vietnam, Maleisië, de Filippijnen, enz., En kan helpen bij het verbinden met lokale legitieme handelaren, dus bekend met lokaal specifiek vereisten en processen. Ze kunnen logistieke contingentieplannen bieden voor de export van gebruikte auto's, het hele proces beheersen en situaties vermijden waarin de voertuigen van exportbedrijven naar rederijen worden verzonden, alleen om te ontdekken dat ze geen kwalificaties of veiligheidsmaatregelen hebben, zijn niet van invloed op transport- en leveringscycli .
（ Herdrukt van China Automobile News Network ）