Rynek afrykański pozostaje głęboko zbadany ：
„W naszym kraju wykorzystano eksport samochodów, głównie do krajów Azji Środkowej i Rosji, ale po próbach rynkowych z ostatnich dwóch lat firmom było bardzo trudno zarobić pieniądze w tych regionach, dlatego skupiliśmy naszą działalność na rozwoju opracowywania Rynek afrykański w tym roku ” - powiedział Zhong Yi, dyrektor generalny firmy zajmującej się handlem eksportowym SRC Super Technology. Zhong Yi wprowadził, że rynek afrykański jest optymistą ze względu na kilka warunków, które zasadniczo dojrzewały. Pierwszy to źródło pojazdu; Wraz ze wzrostem liczby krajowych transakcji samochodowych z roku na rok źródło pojazdu stało się bardzo obfite. Drugim jest stabilność stosunków krajowych; Chiny od dawna utrzymują dobre kooperacyjne i wzajemnie korzystne relacje z krajami afrykańskimi. Trzeci to żądanie; Afrykańscy konsumenci mają pewne spersonalizowane potrzeby dotyczące używanych samochodów. Na przykład ze względu na słabą infrastrukturę drogową klienci wymagają, aby prześwit pojazdu osiągnął 18 centymetrów. Jeśli domowe używane samochody są sprzedawane lokalnie bez dostosowywania prześwitu ziemi do 18 centymetrów, pojazdy mogą uszkodzić podwozie podczas pracy, prowadząc do pożarów akumulatorów. Czwarty to wskaźnik własności; Afryka ma populację prawie 1,4 miliarda, ale wskaźnik własności samochodu na tysiąc osób wynosi zaledwie 23, co stanowi dobrą okazję dla naszego kraju na eksport samochodów używanych. Ponadto średni wiek klientów na rynku afrykańskim jest bardzo młody, a średni miesięczny dochód jest równoważny od 500 do 1000 RMB, podobnie jak w Chinach w latach 90., więc tanie samochody mają rynek. Jest również niezaprzeczalne, że różne kraje afrykańskie mają różne wymagania dotyczące pojazdów po lewej stronie i prawej strony. Zhong Yi wprowadził, że w przeszłości chińskich samochodów używanych nie można eksportować do krajów napędowych prawej ręki. Konwersja jazdy po lewej stronie do pojazdów z prawej strony ma rzeczywiście pewne trudności techniczne. Dlatego SRC Super Technology współpracowało z profesjonalnymi firmami modyfikacyjnymi w celu ustanowienia centrum przygotowawczego, które może wykorzystać własne zalety w celu przekształcania krajowych samochodów używanych na pojazdy z napędem prawym w celu eksportu. Spełnia to nie tylko popyt lokalnego rynku, ale także zwiększa wartość dodaną produktu, osiągając zróżnicowane produkty eksportowe.
„Logistyka musi zrównoważyć wydajność, koszty i bezpieczeństwo”.
Logistyka jest kluczową częścią używanego procesu eksportu samochodu. Shi Feifei, współzałożyciel i CMO Shenzhen Che Li Zi Technology Co., Ltd., powiedział, że pod względem poprawy wydajności transportu logistyka łańcucha dostaw zbudowała wysoce wydajną sieć transportową, integrując różnorodne elastyczne metody transportu, w tym drogę drogową i kolej. Sieć transportowa obejmuje krajowe centra dystrybucji, trasy transportowe i zagraniczne centra dystrybucji.
Optymalizacja metod transportu w logistyce łańcucha dostaw zmniejszyła koszty i czas transportu. Na przykład, od portów do Azji Środkowej lub Rosji, pomogą klientom wybrać różne metody transportu oparte na różnych krajach docelowych w celu poprawy wydajności i zmniejszenia kosztów, zwiększając konkurencyjność firm eksportowych. Zwłaszcza w obliczu wahań zdolności transportowych i stawek frachtu, optymalizacja procesu transportu może zapewnić, że pojazdy nadejdą na czas. Na przykład bezpośredni transport jest wykorzystywany do Azji Środkowej, a dla Rosji wybierane jest w celu zmniejszenia niepotrzebnych wydatków.
Inteligentne systemy zarządzania logistyką odgrywają kluczową rolę w poprawie wydajności transportu, umożliwiając monitorowanie pełnego przetwarzania używanego transportu samochodu, z śledzeniem na każdym etapie, zaczynając od ładowania pojazdów w kraju. Gdy inteligentna platforma wykryje opóźnienia w transporcie, firmy będą w odpowiednim czasie komunikować się z klientami i szybko reagują na dostosowanie planów transportu.
Według odpowiedniej przedsiębiorcy odpowiedzialnej za Yunquna Logistics Technology Group Co., Ltd. (zwana dalej „yunquna”), „używane samochody” eksportowane metodami równoległej eksportu są obecnie głównie pojazdami elektrycznymi, podczas gdy w czysto używanych eksportach samochodów samochodowych , odsetek pojazdów paliwowych jest wysoki, a pojazdy elektryczne są bardzo nieliczne.
Główne metody transportu morskiego dla używanych eksportu samochodów obejmują transport statku kontenera i rolki/wdrożenia (RORO). Podczas transportu pojazdów elektrycznych większość firm żeglugowych wymaga utrzymania pozostałego ładunku akumulatora pojazdów od 20% do 30%, a także wymaga zapewnienia metod działania zasilania. Ponadto, ze względu na różne marki i modele z różnymi metodami operacyjnymi, firmy żeglugowe wymagają również eksporterów dostarczenia serii podręczników bezpieczeństwa, takich jak radzenie sobie z sytuacją sytuacji kryzysowych, w tym pożarów podczas transportu lub nagłego braku rozpoczęcia po przybyciu do portu. Muszą mieć możliwość sformułowania planów awaryjnych w celu zapewnienia jakości i bezpieczeństwa transportu.
Rozumie się, że profesjonalny zespół Yunquna ma 25 oddziałów na całym świecie, w tym w Meksyku, Brazylii, Singapurze, Tajlandii, Wietnamie, Malezji, Filipinach itp., I może w razie potrzeby nawiązać kontakt z lokalnymi prawowitymi handlowcami, w ten sposób zapoznał się z lokalnym specyficznym. wymagania i procesy. Mogą zapewnić logistyczne plany awaryjne dla używanych eksportów samochodów, kontrolować cały proces i unikać sytuacji, w których pojazdy firm eksportowych są wysyłane do firm żeglugowych tylko w celu stwierdzenia, że nie mają kwalifikacji lub środków bezpieczeństwa, ostatecznie wpływając na cykle transportu i dostawy .
（ Przedruk z China Automobile News Network ）