Hur blir exporten av begagnade bilar en ny höjdpunkt i utrikeshandeln?

Enligt uppgifter från handelministeriet, mellan 2019 och 2023, exporterade Kina en kumulativ total 367 000 begagnade bilar, vilket uppgick till 8,74 miljarder dollar och nådde över 160 länder och regioner. Endast 2023 exporterade Kina 275 000 begagnade bilar. Data från China Automobile Circulation Association visar att från januari till juli i år exporterade Kina 203 000 begagnade bilar, med en förväntad årsskala på 400 000 enheter, vilket motsvarar en ungefärlig ökning med cirka 30%år till år.

För närvarande är Kinas målmarknader för begagnad bilexport främst Centralasien, Östeuropa och Mellanöstern, som är en del av initiativet "Belt and Road". Kirgizistan, Ryssland, Uzbekistan, Förenade Arabemiraten och Kazakstan rankas som de fem bästa länderna för Kinas begagnade bilexport. Exportvolymen till de tio bästa destinationerna står för cirka 90% av Kinas totala begagnade bilexport, vilket indikerar en mycket hög koncentration. Detta återspeglar å ena sidan den fokuserade strategin för kinesiska företag för att odla vissa marknader och å andra sidan den allt hårdare konkurrensen bland exportföretag på dessa marknader.

Från januari till juli rankades Kinas begagnade bilexport till Förenade Arabemiraten först, följt av Kirgizistan, Ryssland, Uzbekistan och Kazakstan. Vissa begagnade bilhandlare använder Centralasien som en transitpunkt för att sälja till Ryssland indirekt. Den globala skalan för begagnad bilexport överstiger 5 miljoner enheter med betydande total exportpotential. För närvarande är Kinas begagnade bilexportvolym endast 3% av sin nya bilexport, vilket lämnar ett stort utrymme för tillväxt jämfört med Japan, USA och Sydkorea. Liao Zhiyong, assistenten för ordföranden för Guangdong Haoche Holding Co., Ltd., uppgav att Kinas begagnade bilexport står inför många gynnsamma förhållanden, såsom starkt nationellt politiskt stöd, det kontinuerliga framsteget av "Belt and Road" -initiativet, den enorma Efterfrågan på internationella marknader och kontinuerlig förbättring av Kinas konkurrenskraft för bilindustrin. När Kinas nya bilexportmakt accelererar och varumärkesigenkänningen av kinesiska bilar fortsätter att stiga, förbättras tekniken, produkterna och efterförsäljningstjänsten i branschkedjan kontinuerligt. Många länder har infört förmånspolicy relaterade till import av nya energifordon, inklusive skatteminskningar och avslappnade importvillkor. I år har affärsmöjligheten att exportera begagnade bilar med hög körsträcka börjat gradvis dyka upp. Enligt Liao Zhiyongs analys inkluderar orsakerna: För det första priskriget för nya bilar som leder till en minskning av priset på begagnade bilar i Kina; För det andra har de nationella och lokala myndigheterna infört differentierad stödpolitik för begagnad bilexport; Och för det tredje förbättras de stödjande leveranskedjestjänsterna gradvis, med betydande potential i export efter försäljning och reservdelar. Det är uppenbart att begagnade bilar med hög körsträcka kommer att vara ett affärsområde som använde bilexportföretag bör fokusera på att expandera och kommer att gå in i en snabb utveckling.