Afrika pazarı derinden araştırılmaya devam ediyor ：
"Ülkemizin kullanılmış otomobil ihracatı esas olarak Orta Asya ülkelerine ve Rusya'ya akıyor, ancak son iki yılın pazar denemelerinden sonra, şirketlerin bu bölgelerde para kazanması çok zorlaştı, bu yüzden işimizi geliştirmeye odakladık. Bu yıl Afrika pazarı, "dedi otomobil ihracat ticaret şirketi SRC Super Technology CEO'su Zhong Yi. Zhong Yi, temelde olgunlaşan çeşitli koşullar nedeniyle Afrika pazarının iyimser olduğunu tanıttı. Birincisi araç kaynağıdır; Yurtiçi kullanılan araç işlem hacmi her yıl arttıkça, araç kaynağı çok bol hale geldi. İkincisi, ulusal ilişkilerin istikrarıdır; Çin uzun zamandır Afrika ülkeleriyle iyi bir işbirlikçi ve karşılıklı faydalı ilişki sürdürdü. Üçüncüsü talep; Afrikalı tüketicilerin kullanılmış otomobiller için bazı kişiselleştirilmiş ihtiyaçları var. Örneğin, kötü yol altyapısı nedeniyle, müşteriler aracın yerden boşluğunun 18 santimetreye ulaşmasını gerektirir. Yerel kullanılmış otomobiller, yerden boşluğu 18 santimetreye ayarlamadan yerel olarak satılırsa, araçların çalışma sırasında şasiye zarar vermesi ve pil yangınlarına yol açması muhtemeldir. Dördüncüsü mülkiyet oranıdır; Afrika'nın yaklaşık 1,4 milyar nüfusu var, ancak bin kişi başına otomobil sahipliği oranı sadece 23 yaşında, bu da ülkemizin kullanılmış otomobilleri ihraç etmesi için iyi bir fırsat sağlıyor. Buna ek olarak, Afrika pazarındaki ortalama müşterilerin yaşı çok genç ve ortalama aylık gelir, 1990'larda Çin'e benzer şekilde 500 ila 1000 RMB'ye eşdeğerdir, bu nedenle düşük fiyatlı otomobillerin bir pazarı vardır. Ayrıca, farklı Afrika ülkelerinin sol elden sürüş ve sağ elden çekişli araçlar için farklı talepleri olduğu da yadsınamaz. Zhong Yi, geçmişte Çin'in kullanılmış otomobillerinin sağ elden sürücü ülkelerine ihraç edilemeyeceğini tanıttı. Sol el sürücüsünün sağ elden sürücü araçlarına dönüştürülmesinin gerçekten de bazı teknik zorlukları vardır. Bu nedenle, SRC Super Technology, bir hazırlık merkezi kurmak için profesyonel modifikasyon şirketleri ile işbirliği yapmıştır, bu da yerli kullanılmış arabaları ihracat için sağ elden çekişli araçlara dönüştürmek için kendi avantajlarından yararlanabilir. Bu sadece yerel pazarın talebini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda ürünün katma değerini de artırır ve farklılaşmış ihracat ürünlerine ulaşır.
"Lojistiğin verimliliği, maliyeti ve güvenliği dengelemesi gerekiyor."
Lojistik, kullanılan otomobil ihracat sürecinin önemli bir parçasıdır. Shenhen Che Li Zi Technology Co., Ltd.'nin kurucu ortağı ve CMO'su Shi Feifei, ulaşım verimliliğini artırma açısından, tedarik zinciri lojistiğinin yüksek verimli bir ulaşım ağı oluşturduğunu ve yol da dahil olmak üzere çeşitli esnek ulaşım yöntemlerini entegre ettiğini söyledi. ve demiryolu. Ulaşım ağı, iç dağıtım merkezlerini, ulaşım yollarını ve denizaşırı dağıtım merkezlerini içerir.
Tedarik zinciri lojistiğinde ulaşım yöntemlerinin optimizasyonu, ulaşım maliyetlerini ve zamanını azaltmıştır. Örneğin, limanlardan Orta Asya veya Rusya'ya, müşterilerin verimliliği artırmak ve maliyetleri azaltmak için farklı hedef ülkelere dayalı farklı ulaşım yöntemleri seçmelerine yardımcı olacak ve ihracat şirketlerinin rekabet gücünü artıracaklar. Özellikle ulaşım kapasitesi ve yük oranlarındaki dalgalanmalar karşısında, ulaşım sürecini optimize etmek araçların zamanında gelmesini sağlayabilir. Örneğin, Orta Asya için doğrudan ulaşım kullanılır ve Rusya'nın gereksiz masrafları azaltması için aktarım seçilir.
Akıllı lojistik yönetim sistemleri, ulaşım verimliliğinin artırılmasında önemli bir rol oynar ve kullanılmış otomobil taşımacılığının tam süreli izlenmesini sağlar ve araçlardan yurt içinde yüklenen araçlardan başlayarak her aşamada izleme. Akıllı platform ulaşımdaki gecikmeleri algıladığında, şirketler müşterilerle zamanında iletişim kuracak ve ulaşım planlarını ayarlamak için hızlı bir şekilde yanıt verecektir.
Yunquna Logistics Technology Group Co., Ltd.'den sorumlu ilgili iş insanına göre (bundan sonra "Yunquna" olarak anılacaktır), paralel ihracat yöntemleriyle ihraç edilen "kullanılmış otomobiller" şu anda esas olarak elektrikli araçlardır. , yakıt araçlarının oranı yüksektir ve elektrikli araçlar çok azdır.
Kullanılmış otomobil ihracatı için deniz taşımacılığının ana yöntemleri arasında konteyner ve rulo/rulo (RORO) gemi taşımacılığı bulunmaktadır. Elektrikli araçları taşırken, çoğu nakliye şirketi, araçların kalan pil şarjının% 20 ila% 30 oranında korunmasını gerektirir ve ayrıca güçlendirme işlem yöntemlerinin sağlanmasını gerektirir. Buna ek olarak, farklı operasyon yöntemlerine sahip farklı markalar ve modeller nedeniyle, nakliye şirketleri ihracatçıların, nakliye sırasında yangınlar veya limana geldikten sonra ani başarısızlık da dahil olmak üzere acil durumlarla nasıl başa çıkılacağı gibi bir dizi güvenlik kılavuzu sağlamasını gerektirir. Ulaşım kalitesi ve güvenliğini sağlamak için acil durum planlarını formüle etme yeteneğine sahip olmaları gerekir.
Yunquna'nın profesyonel ekibinin, Meksika, Brezilya, Singapur, Tayland, Vietnam, Malezya, Filipinler vb. gereksinimler ve süreçler. Kullanılmış otomobil ihracatı için lojistik beklenmedik durum planları sağlayabilir, tüm süreci kontrol edebilir ve ihracat şirketlerinin araçlarının nakliye şirketlerine sadece nitelikleri veya güvenlik önlemlerinin mevcut olmadığını bulmak için gönderildiği durumlardan kaçınabilirler, sonuçta ulaşım ve teslimat döngülerini etkileyebilir. .
（ Çin otomobil haber ağından yeniden basıldı ）