Thị trường châu Phi vẫn còn được khám phá sâu
"Xuất khẩu xe đã qua sử dụng của đất nước chúng ta chủ yếu chảy sang các nước Trung Á và Nga, nhưng sau các thử nghiệm thị trường trong hai năm qua, các công ty đã trở nên rất khó khăn trong các khu vực này, vì vậy chúng tôi đã tập trung vào việc phát triển Thị trường châu Phi trong năm nay, "Zhong Yi, CEO của công ty thương mại xuất khẩu ô tô SRC Super Technology, thẳng thắn. Zhong Yi giới thiệu rằng thị trường châu Phi lạc quan do một số điều kiện về cơ bản đã trưởng thành. Đầu tiên là nguồn xe; Với khối lượng giao dịch xe hơi đã qua sử dụng trong nước tăng theo từng năm, nguồn xe đã trở nên rất phong phú. Thứ hai là sự ổn định của quan hệ quốc gia; Trung Quốc từ lâu đã duy trì mối quan hệ hợp tác tốt và cùng có lợi với các nước châu Phi. Thứ ba là nhu cầu; Người tiêu dùng châu Phi có một số nhu cầu cá nhân cho xe hơi đã qua sử dụng. Ví dụ, do cơ sở hạ tầng đường bộ kém, khách hàng yêu cầu giải phóng mặt bằng của chiếc xe nên đạt tới 18 cm. Nếu những chiếc xe đã qua sử dụng trong nước được bán tại địa phương mà không cần điều chỉnh giải phóng mặt bằng thành 18 cm, các phương tiện có khả năng làm hỏng khung gầm trong khi hoạt động, dẫn đến hỏa hoạn. Thứ tư là tỷ lệ sở hữu; Châu Phi có dân số gần 1,4 tỷ, nhưng tỷ lệ sở hữu xe hơi trên một nghìn người chỉ là 23, nơi cung cấp một cơ hội tốt cho đất nước chúng ta xuất khẩu xe đã qua sử dụng. Ngoài ra, độ tuổi trung bình của khách hàng ở thị trường châu Phi rất trẻ và thu nhập trung bình hàng tháng tương đương với 500 đến 1000 RMB, tương tự như Trung Quốc trong những năm 1990, vì vậy những chiếc xe giá thấp có thị trường. Điều không thể phủ nhận là các quốc gia châu Phi khác nhau có nhu cầu khác nhau đối với lái xe tay trái và phương tiện lái xe tay phải. Zhong Yi đã giới thiệu rằng trong quá khứ, những chiếc xe đã qua sử dụng của Trung Quốc không thể được xuất khẩu sang các quốc gia lái xe tay phải. Việc chuyển đổi lái xe bên trái sang các phương tiện lái xe tay phải thực sự có một số khó khăn về kỹ thuật. Do đó, SRC Super Technology đã hợp tác với các công ty sửa đổi chuyên nghiệp để thành lập một trung tâm chuẩn bị, có thể tận dụng lợi thế của chính mình để chuyển đổi xe đã sử dụng trong nước sang xe tay phải để xuất khẩu. Điều này không chỉ đáp ứng nhu cầu của thị trường địa phương mà còn làm tăng giá trị gia tăng của sản phẩm, đạt được các sản phẩm xuất khẩu khác biệt.
"Hậu cần cần để cân bằng hiệu quả, chi phí và an toàn."
Hậu cần là một phần quan trọng của quy trình xuất khẩu xe đã qua sử dụng. Shi Feifei, đồng sáng lập và CMO của Shenzhen Che Li Zi Technology Co. và đường sắt. Mạng lưới giao thông bao gồm các trung tâm phân phối trong nước, các tuyến giao thông và trung tâm phân phối ở nước ngoài.
Việc tối ưu hóa các phương pháp vận chuyển trong hậu cần chuỗi cung ứng đã làm giảm chi phí và thời gian vận chuyển. Ví dụ, từ các cảng đến Trung Á hoặc Nga, họ sẽ giúp khách hàng chọn các phương thức vận chuyển khác nhau dựa trên các quốc gia đích khác nhau để cải thiện hiệu quả và giảm chi phí, nâng cao khả năng cạnh tranh của các công ty xuất khẩu. Đặc biệt là khi đối mặt với sự dao động trong khả năng vận chuyển và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa, tối ưu hóa quy trình vận chuyển có thể đảm bảo rằng các phương tiện đến đúng giờ. Ví dụ, vận chuyển trực tiếp được sử dụng cho Trung Á và việc chuyển tiếp được chọn cho Nga để giảm chi phí không cần thiết.
Hệ thống quản lý hậu cần thông minh đóng một vai trò quan trọng trong việc cải thiện hiệu quả vận chuyển, cho phép giám sát toàn bộ quá trình vận chuyển xe đã qua sử dụng, với việc theo dõi ở mọi giai đoạn bắt đầu từ các phương tiện được tải trong nước. Khi nền tảng thông minh phát hiện sự chậm trễ trong vận chuyển, các công ty sẽ giao tiếp với khách hàng một cách kịp thời và phản ứng nhanh chóng để điều chỉnh các kế hoạch vận chuyển.
Theo người kinh doanh có liên quan phụ trách Công ty TNHH Công nghệ Hậu cần Yunquna (sau đây gọi là "Yunquna"), "xe đã qua sử dụng" xuất khẩu bằng phương pháp xuất khẩu song song hiện là xe điện chủ yếu , tỷ lệ xe nhiên liệu cao, và xe điện là rất ít.
Các phương pháp chính của vận chuyển biển để xuất khẩu xe đã qua sử dụng bao gồm container và vận chuyển tàu lăn/cuộn (RORO). Khi vận chuyển xe điện, hầu hết các công ty vận chuyển đều yêu cầu sạc pin còn lại của các phương tiện được duy trì ở mức 20% đến 30% và cũng yêu cầu cung cấp các phương thức vận hành tắt nguồn. Ngoài ra, do các thương hiệu và mô hình khác nhau có các phương thức vận hành khác nhau, các công ty vận chuyển cũng yêu cầu các nhà xuất khẩu cung cấp một loạt các hướng dẫn an toàn, chẳng hạn như cách đối phó với các trường hợp khẩn cấp, bao gồm cả vụ cháy trong quá trình vận chuyển hoặc không bắt đầu sau khi đến cảng. Họ cần có khả năng xây dựng các kế hoạch khẩn cấp để đảm bảo chất lượng và an toàn vận chuyển.
Được hiểu rằng đội ngũ chuyên nghiệp của Yunquna có 25 chi nhánh trên toàn thế giới, bao gồm ở Mexico, Brazil, Singapore, Thái Lan, Việt Nam, Malaysia, Philippines, v.v. yêu cầu và quy trình. Họ có thể cung cấp các kế hoạch dự phòng hậu cần cho xuất khẩu xe đã qua sử dụng, kiểm soát toàn bộ quy trình và tránh các tình huống mà các công ty xuất khẩu được gửi đến các công ty vận chuyển chỉ để thấy rằng họ thiếu trình độ hoặc biện pháp an toàn không được thực hiện, cuối cùng ảnh hưởng đến phương tiện giao thông và giao hàng .
In lại từ Mạng tin tức ô tô Trung Quốc ）