Африканский рынок еще предстоит глубоко изучить:
"Экспорт подержанных автомобилей нашей страны в основном переходит в страны Центральной Азии и Россию, но после рыночных испытаний за последние два года компаниям стало очень трудно зарабатывать деньги в этих регионах, поэтому мы сосредоточили наш бизнес на разработке Африканский рынок в этом году », - сказал Чжун Йи, генеральный директор автомобильной экспортной торговой компании SRC Super Technology, откровенно. Zhong Yi представила, что африканский рынок оптимистичен из -за нескольких условий, которые в основном созрели. Во -первых, источник транспортного средства; С ростом объема транзакций по использованию подержанных автомобилей из года в год источник транспортного средства стал очень много. Во -вторых, стабильность национальных отношений; Китай уже давно поддерживает хорошие кооперативные и взаимовыгодные отношения с африканскими странами. Третий - спрос; Африканские потребители имеют некоторые индивидуальные потребности в подержанных автомобилях. Например, из -за плохой дорожной инфраструктуры клиенты требуют, чтобы наземное разрешение транспортного средства достигло 18 сантиметров. Если бытовые подержанные автомобили продаются на месте без регулировки наземного просвета до 18 сантиметров, транспортные средства, вероятно, повредят шасси во время работы, что приведет к пожарам батареи. Четвертый - уровень владения; Население в Африке составляет почти 1,4 миллиарда, но уровень владения автомобилями на тысячу человек составляет всего 23, что дает хорошую возможность для нашей страны экспортировать подержанные автомобили. Кроме того, средний возраст клиентов на африканском рынке очень молод, а среднемесячный доход эквивалентен от 500 до 1000 юаней, аналогично Китаю в 1990-х годах, поэтому недорогие автомобили имеют рынок. Также неоспоримо, что в разных африканских странах есть разные требования к транспортным средствам левого рук и правого привода. Zhong Yi представила, что в прошлом подержанные автомобили Китая не могли быть экспортированы в страны правого привода. Преобразование левой поездки в правые транспортные средства действительно испытывает определенные технические трудности. Таким образом, SRC Super Technology сотрудничала с профессиональными компаниями модификации для создания центра подготовки, который может использовать свои собственные преимущества для преобразования внутренних подержанных автомобилей в правые автомобили для экспорта. Это не только соответствует спросу местного рынка, но и увеличивает дополнительную стоимость продукта, достигая дифференцированных экспортных продуктов.
«Логистика должна сбалансировать эффективность, стоимость и безопасность».
Логистика является важной частью процесса экспорта подержанных автомобилей. Ши Фейфей, соучредитель и директор по директору Shenzhen Che Li Zi Technology Co., Ltd., заявил, что с точки зрения повышения эффективности транспорта, логистика цепочки поставок создала высокоэффективную транспортную сеть, интегрируя разнообразные гибкие методы транспорта, включая дорогу и железнодорожный. Транспортная сеть включает в себя внутренние распределительные центры, транспортные маршруты и зарубежные распределительные центры.
Оптимизация методов транспортировки в логистике цепочки поставок снижает транспортные затраты и время. Например, от портов до Центральной Азии или России, они помогут клиентам выбирать различные методы транспорта, основанные на различных странах назначения, для повышения эффективности и снижения затрат, повышения конкурентоспособности экспортных компаний. Особенно в связи с колебаниями транспортных мощностей и скорости фрахта, оптимизация процесса транспорта может гарантировать, что транспортные средства поступают вовремя. Например, прямая транспортировка используется для Центральной Азии, и для России выбирается переход для сокращения ненужных расходов.
Интеллектуальные системы управления логистикой играют ключевую роль в повышении эффективности транспортировки, что позволяет полноценному мониторингу транспортировки подержанных автомобилей, при этом отслеживание на каждом этапе начинается с загруженных транспортных средств внутри страны. Когда интеллектуальная платформа обнаруживает задержки в транспорте, компании будут своевременно общаться с клиентами и быстро реагировать на корректировку планов транспортировки.
Согласно соответствующему деловому человеку, отвечающему за Yunquna Logistics Technology Group Co., Ltd. (далее именуемое «Yunquna»), «подержанные автомобили», экспортируемые методами параллельных экспорта, в настоящее время являются в основном электромобилями, в то время как в чистых подержанных автомобилях экспорт автомобилей. , доля топливных транспортных средств высока, а электромобили очень мало.
Основные методы морского транспорта для экспорта подержанных автомобилей включают контейнер и рулон/рулон (RORO) Transportation. При транспортировке электромобилей большинство судоходных компаний требуют, чтобы оставшаяся зарядка аккумуляторов транспортных средств поддерживалась на уровне от 20% до 30%, а также требует предоставления методов работы с выключением. Кроме того, из -за различных брендов и моделей, имеющих различные методы работы, судоходные компании также требуют, чтобы экспортеры предоставляли серию руководств по безопасности, такие как то, как справляться с чрезвычайными ситуациями, включая пожары во время транспорта или внезапный отказ от начала после прибытия в порт. Они должны иметь возможность сформулировать планы на чрезвычайные ситуации для обеспечения качества и безопасности транспорта.
Понятно, что в профессиональной команде Юнькуна есть 25 филиалов по всему миру, в том числе в Мексике, Бразилии, Сингапуре, Таиланде, Вьетнаме, Малайзии, Филиппинах и т. Д., И может помочь в связи с местными законными торговцами по мере необходимости, таким образом, знакомы с местными спецификами требования и процессы. Они могут предоставить планы на случай непредвиденных обстоятельств для экспорта подержанных автомобилей, контролировать весь процесс и избежать ситуаций, когда транспортные средства экспортных компаний отправляются в судоходные компании только для того, чтобы обнаружить, что им не хватает квалификации или меры безопасности, в конечном итоге влияют на транспортные и транспортные циклы Полем
（ Перепечатано из China Automobile News Network )