Den afrikanska marknaden återstår att utforskas djupt ：
"Vårt lands begagnade bilexport flyter främst till centralasiatiska länder och Ryssland, men efter marknadsförsöken under de senaste två åren har det blivit mycket svårt för företag att tjäna pengar i dessa regioner, så vi har fokuserat vår verksamhet på utvecklingen av Den afrikanska marknaden i år, säger Zhong Yi, VD för Automobile Export Trade Company SRC Super Technology, uppriktigt. Zhong Yi introducerade att den afrikanska marknaden är optimistisk på grund av flera förhållanden som i princip har mognat. Först är fordonskällan; När den inhemska begagnade biltransaktionsvolymen ökade år efter år har fordonskällan blivit mycket riklig. För det andra är stabiliteten i nationella relationer; Kina har länge upprätthållit en bra kooperativ och ömsesidigt gynnsam relation med afrikanska länder. För det tredje är efterfrågan; Afrikanska konsumenter har några personliga behov för begagnade bilar. Till exempel, på grund av dålig väginfrastruktur, kräver kunderna att fordonets markfrigång ska nå 18 centimeter. Om inhemska begagnade bilar säljs lokalt utan att justera markfrigången till 18 centimeter, kommer fordonen troligen att skada chassit under drift, vilket leder till batterifänder. För det fjärde är ägarfrekvensen; Afrika har en befolkning på nästan 1,4 miljarder, men bilägaren per tusen människor är bara 23, vilket ger ett bra tillfälle för vårt land att exportera begagnade bilar. Dessutom är medelåldern för kunder på den afrikanska marknaden mycket ung, och den genomsnittliga månatliga inkomsten motsvarar 500 till 1000 RMB, liknande Kina på 1990-talet, så låga priser har en marknad. Det är också obestridligt att olika afrikanska länder har olika krav på vänsterdrivning och högerdrivfordon. Zhong Yi introducerade att Kinas begagnade bilar tidigare inte kunde exporteras till länder till höger. Omvandlingen av vänsterdrivning till högerdrivfordon har verkligen vissa tekniska svårigheter. Därför har SRC Super Technology samarbetat med professionella modifieringsföretag för att etablera ett förberedelsescenter, som kan utnyttja sina egna fördelar för att konvertera inhemska begagnade bilar till högra fordon för export. Detta möter inte bara den lokala marknadens efterfrågan utan ökar också produktens mervärde och uppnår differentierade exportprodukter.
"Logistik måste balansera effektivitet, kostnad och säkerhet."
Logistik är en avgörande del av den använda bilexportprocessen. Shi Feifei, medgrundare och CMO av Shenzhen Che Li Zi Technology Co., Ltd., sa att när det gäller att förbättra transporteffektiviteten har leveranskedjan logistik byggt ett mycket effektivt transportnätverk och integrerat en mängd flexibla transportmetoder inklusive väg och järnväg. Transportnätverket inkluderar inhemska distributionscentra, transportvägar och utländska distributionscentra.
Optimeringen av transportmetoder i leveranskedjelogistik har minskat transportkostnader och tid. Till exempel, från hamnar till Centralasien eller Ryssland, kommer de att hjälpa kunder att välja olika transportmetoder baserade på olika destinationsländer för att förbättra effektiviteten och minska kostnaderna, förbättra exportföretagens konkurrenskraft. Speciellt inför fluktuationer i transportkapacitet och fraktnivåer kan optimering av transportprocessen säkerställa att fordon kommer i tid. Till exempel används direkt transport för Centralasien, och omlastning väljs för Ryssland för att minska onödiga utgifter.
Intelligenta logistikhanteringssystem spelar en nyckelroll för att förbättra transporteffektiviteten, vilket möjliggör övervakning av full process av begagnad biltransport, med spårning i varje steg som börjar från fordon som laddas inhemskt. När den intelligenta plattformen upptäcker förseningar i transporten kommer företag att kommunicera med kunder i tid och svara snabbt för att anpassa transportplanerna.
Enligt den relevanta affärspersonen som ansvarar för Yunquna Logistics Technology Group Co., Ltd. (nedan kallad "Yunquna") är de "begagnade bilarna" som exporteras av parallella exportmetoder för närvarande elektriska fordon, medan det är i ren begagnad bilexport , andelen bränslefordon är hög och elektriska fordon är mycket få.
De viktigaste metoderna för havstransport för begagnad bilexport inkluderar container och inrullning/avrullning (RORO) fartygstransport. Vid transport av elfordon kräver de flesta rederier att den återstående batteriladdningen för fordonen ska hållas till 20% till 30% och kräver också tillhandahållande av avstängning av driftsmetoder. På grund av olika varumärken och modeller som har olika driftsmetoder kräver reduceringsföretag också exportörer för att tillhandahålla en serie säkerhetshandböcker, till exempel hur man hanterar nödsituationer, inklusive bränder under transport eller plötsligt misslyckande med att starta efter ankomsten till hamnen. De måste ha förmågan att formulera nödplaner för att säkerställa transportkvalitet och säkerhet.
Det är underförstått att Yunqunas professionella team har 25 filialer över hela världen, inklusive i Mexiko, Brasilien, Singapore, Thailand, Vietnam, Malaysia, Filippinerna, etc., och kan hjälpa till att ansluta sig till lokala legitima handlare efter behov, och därmed bekanta sig med lokala specifika specifika krav och processer. De kan tillhandahålla logistikberedskapsplaner för begagnad bilexport, kontrollera hela processen och undvika situationer där exportföretagens fordon skickas till rederier endast för att upptäcka att de saknar kvalifikationer eller säkerhetsåtgärder inte finns på plats, vilket i slutändan påverkar transport- och leveranscykler .
（ Omtryckt från China Automobile News Network ）